2015年，特斯拉的创始人马斯克曾经嘲讽过富士康， 说它只是一个代工厂，不能造出复杂的汽车。

当时，富士康的创始人郭台铭不服气， 回应说汽车就是有四个轮子的手机，富士康既然能造手机，就能造汽车 。从那以后，富士康就开始了它的造车之路，历经了多次失败和挫折，但始终没有放弃。

富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司正式注册成立 ，注册资本5亿元人民币，其经营范围包括机动车辆生产、新能源汽车销售等。

这意味着，富士康正式开始了“造车”之路，而其背后的推手， 正是富士康创始人郭台铭。

富士康的造车历程：从零部件到整车

富士康作为世界上最大的电子产品代工厂，以生产苹果手机而闻名。但其实，它早在2005年就开始涉足汽车领域， 收购了台湾的一家汽车线束厂，为大众、福特、日产等汽车巨头提供电瓶线、影音传输线束等车用电子产品。

2010年，富士康又成为特斯拉的供应商，为其提供中控触摸屏、连接器和锂电池等零部件。2013年， 富士康进一步扩大了业务范围，成为奔驰、宝马等豪华品牌的合作伙伴 ，供应仪表盘、显示器等车载娱乐设备。

富士康的造车野心并不止于此，它还想要生产整车。 2015年，富士康与和谐汽车、腾讯成立了和谐富腾投资集团，计划投资10亿人民币，打造一款智能电动汽车。

不过，由于三方矛盾无法调和，这个项目很快就宣告失败，富士康的造车梦也遭遇了挫折。

此后，富士康转而投资了滴滴、宁德时代、小鹏汽车等新能源汽车相关的企业，获取了一定的回报。

直到2020年，富士康再次宣布进军电动车领域， 并发布了三款自主开发的电动车型：Model C SUV、Model E轿车和Model T电动巴士。

并与裕隆集团共同推出了“MIH EV开放平台”， 打造一个类似于安卓系统的汽车平台 ，为汽车企业提供底盘、电池、电机等核心部件和软件服务。

富士康又与吉利、恩智浦、采埃孚等汽车品牌和供应商签署了战略合作协议 ，进一步拓展了汽车产业链的布局。

2022年，富士康收购了美国汽车创企Lordstown的工厂，并与其成立了合资公司，计划生产基于MIH平台的新车型， 并与美国电动汽车创企Fisker达成了协议，计划每年生产多达15万辆汽车。

2023年，富士康在郑州设立了新事业总部 并开始专注于发展电动汽车、电池和机器人等新兴产业 。这标志着他们正式进入了汽车制造业务领域。

可以看出，富士康的造车之路并不平坦，经历了多次尝试和失败，但也积累了一定的经验和资源， 从零部件到整车，从代工到平台，从投资到自主， 富士康逐渐形成了一个完整的汽车生态圈。

富士康的造车理念：成为电动汽车界的Android

富士康为什么要造车？它的目标又是什么？富士康的创始人郭台铭曾经说过， 将汽车视为一个智能终端，而不是一个传统的交通工具。

富士康认为，随着电动化、智能化、网联化、共享化的发展， 汽车行业将面临颠覆性的变革， 未来的汽车将更像是一个移动的数据中心，而不是一个简单的机械装置。

因此，富士康要利用自己在电子产品领域的优势，为汽车提供更多的智能化和数字化的解决方案， 打造一个开放的汽车平台，为汽车企业提供更多的选择和可能。

富士康的造车理念可以用一个词来概括，就是“Android” 。大家都知道，现在智能手机主要分为安卓和苹果两大阵营，其中苹果主打的是生态闭环，无论是软件系统还是供应链企业，都是苹果独有，外人很难插手。

安卓平台作为一个统一的软硬件标准提供者，与苹果不同的是它允许企业根据自身需求进行定制，生产出个性化的产品。

而富士康做的就是类似的打算：过去传统车厂都是自己生产燃油汽车，那么等到电动汽车时代， 富士康要推动这些车企转换到委托代工的模式中，自己来充当汽车产业链中的代工厂，为车企进行代工，其野心可见一斑。

富士康的造车理念有什么优势？

首先，富士康可以利用自己在电子产品领域的经验和技术，为汽车提供更多的智能化和数字化的功能， 比如车载娱乐、车联网、自动驾驶等，提升汽车的用户体验和价值。

其次，富士康可以利用自己在代工领域的规模和效率， 为汽车提供更低的成本和更快的速度，降低汽车的门槛和难度。

最后，富士康可以利用自己在开放平台领域的创新和合作， 为汽车提供更多的选择和可能，增加汽车的多样性和灵活性。

富士康的造车挑战：从代工到平台，能否突围？

富士康的造车之路并不一帆风顺，它也面临着来自多方面的挑战和困难。首先，富士康要解决的是造车的

根据我国的相关规定，要生产汽车，必须要有《道路机动车辆生产企业及产品公告》的认证，而这个认证并不容易获得， 需要满足一系列的条件和标准，包括生产场地、设备、人员、质量管理体系等。

富士康目前还没有这个资质，所以它只能通过与其他有资质的汽车企业合作的方式来生产汽车， 比如与裕隆、Lordstown、Fisker等合资或合作。

但这样也会带来一些风险和限制，比如合作方的信誉、利益分配、技术保密等问题，可能会影响富士康的造车效率和质量。

其次，富士康要面对的是激烈的市场竞争。目前，全球汽车行业正处于一个变革的时代， 新能源汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等新技术和新模式不断涌现 ，给传统的汽车企业带来了巨大的冲击和挑战，也给新进入的造车者带来了机遇和压力。

富士康要想在这个领域站稳脚跟，不仅要与传统的汽车巨头如大众、丰田、通用等抗衡， 还要与新兴的造车势力如特斯拉、小鹏、蔚来等竞争 ，更要与其他跨界造车的企业如苹果、华为、百度等较量。

富士康虽然有着在电子产品领域的优势和经验，但在汽车领域还是一个新手，要想在这个纷繁复杂的市场中获得一席之地， 还需要不断地创新和突破，提升自己的核心竞争力和品牌影响力。

再次，富士康要克服的是造车的技术难度。虽然富士康的创始人郭台铭曾经说过， 汽车就是有四个轮子的手机，富士康既然能造手机，就能造汽车。

但实际上，手机和汽车之间有着很大的差异，无论是从产品的 复杂度、安全性、可靠性、寿命 等方面，都有着很高的要求和门槛。

富士康虽然在电子产品的代工方面有着丰富的经验和技术， 但在汽车的代工方面还是缺乏足够的实力和水平，需要不断地学习和积累 ，才能达到汽车行业的标准和水准。

而且，富士康还要面对汽车行业的不断变化和升级，比如 电动化、智能化、网联化、共享化等趋势 ，都需要富士康不断地跟进和适应，才能满足市场和客户的需求和期待。

结语

富士康的造车之路，是一条充满了机遇和挑战的道路。富士康凭借自己在电子产品领域的优势和经验，以及在汽车领域的布局和合作， 试图打造一个开放的汽车平台，为汽车企业提供更多的选择和可能，成为汽车界的Android。

造车的资质、市场、技术等方面的难题，需要不断地创新和突破 ，才能在这个竞争激烈的行业中突围。富士康的造车之路，还有很长的路要走，我们拭目以待。