这几天比亚迪在美国刷屏了

假设不是马斯克，预计很多美国人都不知道比亚迪。前几天，媒体采访马斯克，问起了去年四季度特斯拉被比亚迪逾越，丢掉电动汽车环球销冠的事。

没想到马斯克的回答出乎一切人预料，他说特斯拉未来是一家努力于无人驾驶和机器人的高科技公司，并不与其余汽车制作商间接竞争，也无需放在一同比拟。

只管马斯克的回答一向地星河大海，但在大少数美国人的观念中，这个答案就是彻头彻尾的逞强。再加上美国没有比亚迪家用车的开售，这反而让美国人对比亚迪愈加猎奇：丢弃美国市场的环球销量之王，如同历史上还没有产生过。

特意是很多在美国的华人好友，他们对比亚迪的印象还逗留在十年前那个用高价在一众合资品牌中苦苦撑持的笼统，对比亚迪这些年的异军突起也是十分震撼。

特意是当他们得悉比亚迪U8在国际定价到达一百二十万人民币，更是难以置信，要知道这多少钱在美国也是一线豪车顶配的水平。

和华人好友的一番交换，让我看法到双方在认知上的渺小鸿沟。比如，他们以为中国的富有阶级只管在不时壮大，但能生产得起豪车的个体还是十分有限；比如他们以为国人对国外顶级豪车品牌的认同度还是积重难返，想争夺这个市场，光是质量和技术远远不够，比亚迪的上流路途大略率叫好不叫座。

甚至有人以为，比亚迪在走相似于华为的战略，经过与海外品牌对标，优化在国际的产品销量，只是把爱国机变成了爱国车。

他们的观念中，只要一点笔者还是比拟认同：任何奢侈品牌都须要一个较长的期间被生产者接受认同，不只仅是奢侈性能的沉积和定价的疑问。

其实雷同是比亚迪，欧洲的生产者和美国生产者的观感就有很大不同，要素很便捷，欧洲国度对比亚迪的出口关税不到10%，而美国对中国电动车的出口关税到达27%，同时不可享用美国政府的新动力车补贴，这使得没有美国经销商情愿开售中国电动车。

没有实在的体验，美国人对中国电动车的质量还逗留在十年，甚至二十年前，也就很难做出主观评判。

不过，美国还是有不少明确人的，前几天曾经有媒体刊载了文章，开局质疑美国的包全性关税政策。

文章以为关税政策诚然可以包全美国外乡车厂在美国市场的利益，但雷同会让外乡品牌懒散、缩小技术翻新的投入，特意是电动车畛域曾经成为关键竞争对手的中国品牌，你不经常使用它，得不到生产者意见的反应，基本不可做到针对性改良，反而削弱了外乡品牌的产品力，最终在环球市场竞争中处于落后位置。

为保住外乡市场，将环球市场拱手让人，得失相当。中国新动力车的崛起，很大水平就是美国搞关税壁垒的结果。