燃油车将死-明年八成新车型是新动力

在中国市场，明年近八成新车型为新动力，各大车企态度显明，留给燃油车的空间曾经不多了。刚刚过去的广州车展上，新动力汽车不出预料的成为相对的主场。长安汽车总裁、党委副书记王俊在车展现场提到，2024年中国市场上市新品估量151款、中国市场新动力产品117款、中国市场上市新动力产品占比77％。2024年，估量新动力产品供应规模将超需求总和，供应侧已不再是制约新动力汽车开展的短板。

01 各车企all in新动力，燃油车基盘难稳

广州车展时期，北京现代示意将2024年定位产品旗舰年，仍将基于燃油市场开展2024年规划。不过即使采取攻势，北京现代仍要减速智电转型，公司副总经理戚晓辉示意，2024年北京现代将推出一款全新纯电产品。

像北京现代这样地下示意要稳住燃油车基盘的车企曾经不多了。提及燃油车，更多车企带着告别象征。比如，第八代公众高尔夫将成为末代燃油高尔夫，50年的经典神车将谢幕；宝马在德国慕尼黑工厂消费的最后一台内燃机近日正式下线，该工厂更新变革后，将转变为电动汽车消费基地。

绝大少数车企都在all in新动力。不久前，长城汽车总裁穆峰示意，2024年将是长城汽车新动力产品的小年，会密集推出、补齐产品线。2024年，长城汽车公司将在PHEV和BEV市场片面发力，力争成功销量190万辆。从长城汽车的5大品牌指标来看，魏牌、欧拉、坦克曾经锁定新动力，哈弗和皮卡也是燃油和新动力双线发力。

长安汽车副总裁王孝飞也示意，新动力汽车正以势无法当之势成为我国经济的微弱增长，自主新动力品牌也会迎来史上最好的十年黄金开展期。长安汽车将在2025年前面向环球推出20余款重磅车型，其中阿维塔方案在2024年前成功4款纯电车型投放，做深BEV主航道，规划增程新赛道。深蓝方案在2025年前构建起“6+1”的产品矩阵，打造行业第一的增程品牌。新动力品牌启源方案在2025年前推出7款全新产品。

同为自主品牌，西风汽车副总经理尤峥引见，2024年，西风汽车将成功自主品牌新车片面电动化，并在未来两年陆续投放超10款新车。

外资品牌入乡随俗，也跟进了新动力规划。本田为了满足中国政府更高规范指标的成功，将之后方案的2030年中止投放纯燃油车的指标提早3年，自2027年以后不再投放新型纯燃油车型；西风本田在本届广州车展上亮相了旗下全新新动力汽车品牌灵悉之概念车灵犀L。

02 内卷证实，新动力车早已供大于求

“明年近八成新车型为新动力，这无余为奇，”全国工商联汽车经销商商会副会长、新动力汽车委员会会长李金勇指出，不少国内车企早就宣布了中止研发燃油车的时期表，中国市场的极速推动也在预料之中。

“由于大家发现，燃油车的市场份额极速下滑曾经不是预期，而是理想。车企们也不是不再推燃油车新品，只是不会再花鼎力量去研发。”李金勇以为，在传统发起机市场，中国与环球水平之间存在代差，而在新动力汽车畛域却浮现出长处，比亚迪转型的成功和新动力汽车进口的崭露头角给了很多车企信念，因此越来越多车企喊出“all in”新动力的口号。

在国泰大搜车（天津）融资租赁有限公司总经理陈伟看来，车企力推新动力是大势所趋。一方面，消费者环境看法优化：环球气象好转促使汽车行业向更清洁、更可继续的动力处置方案转变；另一方面，新动力汽车技术不时提高：如电池技术、电动机效率和动力治理系统的优化，使得这些车型愈加适用和吸引消费者；以及，国度给予新动力汽车开展鼎力度的政策允许。

汽车行业资深人士厉宏伟则以为，油价过高将不少用户推向了新动力汽车，加之新动力技术一日千里，开收回的车型“又大又美丽”，很好地满足了中国消费者的需求。

有需求就有供应，李金勇以为，理想上，不是2024年新动力产品供应规模才超需求总和，而是近年来新动力车不时是供大于求。他剖析，新动力汽车品牌泛滥，有些品牌月销量只要几千甚至几百辆，这些车企领有每月几万辆的产能，只是销量无余以撑持，因此产能未失掉监禁。

此外，新动力汽车年销量一路从300万辆攀升到500万辆、700万辆，市场迅速扩容，本该各大车企赚得盆满钵满，可为何眼下车企和经销商却叫苦不及？李金勇以为也是由于供大于求，市场极度内卷之下，未到达销量规模的品牌老本难以摊销，继续处于盈余当中压力山大，不少品牌曾经撑不住被淘汰出局。

03 电池技术打破，真能要了燃油车的命

虽然新动力汽车市场曾经供大于求，但各大车企仍汇集火力瞄准这一增长洼地，甚至还不时有如小米、华为这样的新玩家涌入。

陈伟以为，继续加剧的供大于求带来的结果首先就是多少钱战，使得新动力汽车愈加经济实惠；其次是翻新减速，为了在竞争中锋芒毕露，车企会放大研发投入，推出具备更高性能、更长续航、更快充电速度和更多翻新配置的车型；第三会带来市场的整合减速，一些竞争力较弱的公司或者被市场淘汰或被更弱小的竞争对手收买；最后是消费者选用增多，供应过剩象征着消费者将领有更多选用，能够依据团体需求和偏好选用适合的车型。

当然，越强烈的竞争越考验品牌的生活才干，陈伟以为，继续的技术翻新是优化竞争力的关键，特意是在电池性能、充电速度和智能驾驶方面。降低消费老本，提高效率，使新动力汽车愈加经济实惠；经过共同的设计、品牌故事和用户体验来吸引消费者；建设宽泛的服务和允许网络，以提高用户满意度和忠实度，是新动力车型活上去的关键。

在李金勇看来，当电池老本逐渐降低，燃油车和新动力车多少钱到达分歧时，新动力汽车将进入公众化的极速遍及阶段。未来，关于新动力汽车来说，最关键的是销量规模，“每月销量放榜，不只业内人士关注，消费者也十分关注，销量不佳的品牌会被消费者以为存在开张的危险”。

更关键的是，销量规模上不去，老本摊销不上去，企业将一直陷于盈余之中构成恶性循环。“所以，新动力品牌千万不要在意一城一池的得失，即使前期盈余也要先打造出爆款车型，把销量规模做上去。” 李金勇倡导。

厉宏伟则以为，燃油车短期内不会分开市场。他指出，目前，新动力二手车的处置很难，未来几年，随着老旧新动力车辆到了电池报废期，消费者对新动力汽车会有新的看法。然而，假设电池技术能在有害化（非锂）、短命化（20年甚至更长）、容量大（能量密度比如今大4倍以上）、充电时期短（10分钟）上成功打破，“就真的会要了燃油车的命”。