文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

前言

总有国家觉得我们“基建狂魔”的称号是吹嘘出来的，根本没有真才实学。

，2006年的时候花72亿美元请别人造桥， 还规定超时一天就罚30万 。

在很多国家纷纷摇头的时候， 我国接过了这个“硬骨头”。

接下来就看 我国当年是如何做到在美国各种“挑刺”下又是超额成任务又是创世界纪录的 。

美国找上门，中国接过“硬骨头”

1989年， 美国旧金山发生了6.9级强烈地震 。

这场地震不仅造成了严重人员伤亡和财产损失，也使得 连接旧金山和奥克兰的旧金山海湾大桥东侧主跨受损严重。

这座重要的交通要道被迫中断使用。

尽管美国工程师进行了紧急抢修，但大桥损坏程度实在太深， 修补也只是治标不治本 ，远远无法恢复大桥的交通能力。

随后几年里，美国政府和工程专家进行了多次讨论和论证，都得出一个结论: 旧金山海湾大桥已不可能通过简单修补来恢复。

，才能保证结构安全和使用寿命。

2006年，美国联邦和地方政府终于达成共识， 决定投入72亿美元进行旧金山海湾大桥的全面重建工程。

美国政府 为了这项重大基建工程能够吸引全球目光和资源， 决定面向全球发出公开招标。

招标书要求，承建企业必须在 5年时间内完成大桥东跨2.8公里路段的重建工作 ，否则 每延期一天就要支付30万美元的违约金。

此举无疑给潜在承建企业提出了一个巨大的挑战。

正如美国政府所料，这个工期和违约金要求 让欧洲和日本的相关企业望而却步 。

毕竟 以欧洲企业的工作效率和惯常进度 ，要在5年内完成这样规模的项目确实难以想象。

而 日本企业虽然效率较高，但也是花架子 ，不擅长应对突发变故，也难以保证按时交付。

于是，美国准备着手选择本国企业时， 我国的上海振华重工这个“黑马”突然请缨 ，表达了承建的兴趣。

起初， 美国政府并不看好中国企业能担此重任 。

但在反复调研和评估后， 他们发现上海振华重工在相关领域具有显著的竞争优势:

具备充足的世界一流制造设备、拥有数以万计的专业技术人员、运营着专业的远洋运输船队，以及在多个国际重大基建项目中展现过超强的项目执行能力。

于是，美国最终选择了上海振华重工作为钢结构建造项目的中标企业。

尽管 美国提出的工期和罚款条件非常吓人 ，但上海振华重工并没有退缩。

他们意识到，这是 向世界证明中国建筑企业实力的千载难逢的机会。

只要做好充分准备，加强项目管理，就一定能在质量和进度上交出满意的答卷。

为了这次施工，上海振华重工调派了包括总指挥、项目经理、施工专家在内的高层管理团队和世界一流的工程技术人员，全力以赴确保项目顺利进行。

就这样，在双方签署了建设合同后， 这个跨国大型基建项目正式启动了。

建设初期，美方刁难频出

按照签订的合同，上海振华重工负责承建大桥2.8公里的东跨段， 这部分路段要横跨旧金山湾海域，对桥梁设计和施工提出了极高的要求。

在项目正式开工之后， 美国方面就开始使小手段刁难中国企业和工人。

首当其冲的就是美国工程监理公司。

他们派出一个考察小组前往上海振华重工的生产基地进行，其 目的就是想找出这家中国企业的问题。

考察小组对设备、原材料、生产流水线等进行了细致检查， 还询问了许多具体操作细节 ，但最终都没能找出实质性的瑕疵。

这让 坚信“中国制造”不行的美国工程师大跌眼镜， 原来上海振华重工的生产条件和技术水平已经十分先进了。

既然在本源上找不到问题， 美国监理方就把重点放到了“人”的问题上。

他们要求所有参与施工的上海振华重工技工 必须获得美国焊接协会颁发的资格认证 ，否则不能在项目中工作。

这的中国工人来说，无异于一道无法跨越的鸿沟。

因为这不仅需要通过笔试和技能测试取得证书，还需要接受美国方面的面试，全部使用英语进行。

面对如此刁难， 上海振华重工管理层并没有退缩。

他们与美国方面进行了多轮交涉，表示中国工人的技能毋庸质疑，操作过程也会严格遵照美国标准。

但美国方面坚持此项要求不变。

最终， 上海振华重工只能让数百名技工利用下班后时间进行英语和专业知识培训 ，以争取尽快通过美国的认证考试。

在公司的鼓励和同事的帮助下，这些中国建筑工人展现出了惊人的学习能力和毅力。

他们每天工作12个小时后， 还要挤出时间学习英语词汇和阅读专业书籍。

为了能尽快参与项目建设 ，许多工人的字典都快被翻烂了。

最终，在接受培训一个月后， 1000多名中国焊工成功通过了美国专业资格认证考试。

这既展现出中国建筑工人强烈的责任心， 也让质疑他们的美国监理无话可说。

施工高峰，种种困难险阻进度

在顺利通过早期各种刁难后，大桥建设进入了关键的施工高峰期。

这也是 项目进度和质量“生死存亡”的时刻。

为了让我国建造工程超时完工，好让他们可以有理由对我国进行罚款。

所以美国监理方 使出浑身解数对中国施工人员进行严密监督、刁难挑剔。

他们派出了上百名监工，“一对一”盯梢每一个中国技工的工作。

一个中国工人进行焊接 和组装作业时，至少会有三名美国监工围观。

试图揪出我国工人的违规操作，哪怕一点点也行。

这让许多中国工人感到莫名其妙和气愤，因为他们的技术已经过认证，完全可以胜任工作。

不过在项目负责人的要求下，为了保质保量完成任务，我国工人还是选择任他们监工围观。

工人们一丝不苟地工作， 不给美国人任何抓错的机会。

运输也成了一个大问题

按计划，桥梁的主体钢结构需要在中国制作完成后用船只运送到旧金山湾。

但欧洲的运输公司看中国迫切要运输， ，这对项目成本是一个巨大的挑战。

为了保证进度，上海振华重工只能自行调配公司旗下的多艘远洋运输船只。

将桥梁预制钢结构完好无损地运抵施工现场，避免因运输延误影响整体进度。

主跨钢塔的结构设计也出现了一个意外的严重问题。

根据美国提供的设计图纸，上海振华重工使用精密仪器进行了1:50的放缩比例测试。

结果发现主跨的两个主塔 在承重时会产生严重位移和结构疲劳。

如果按这个方案施工，主塔必然存在安全隐患。

这一发现让双方工程技术人员倍感意外和忧虑。

为了解决这个可能导致整个项目失败的严重技术问题， 中美双方立即组建了一个高水平的联合工作组。

经过连续两个月的计算和论证，工作组终于找到了问题的症结所在: 主塔的结构设计参数选择不当，需要重新设计和优化。

在双方共同努力下，工作组用了几个月时间完成了主跨设计方案的修正和优化， 避免了可能由此产生的巨大工期延误。

如果没有中国技术人员的及时发现和双方的共同努力， 这个隐患很可能会酿成工程事故

竣工之际，中方提前完工大获成功

在克服重重困难后，旧金山海湾大桥东跨段重建工程终于进入了最后阶段。

所有中国工人都在疲于奔命地工作， 一心只想按期交出满意的答卷。

，上海振华重工如期完成了这项工程建设任务，并通过了美国政府组织的质检，

还为他们节省了4亿美元 可抗御1500年内发生的强震

整个大桥重建项目不仅提前完工，而 这也是世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁 （1.3万吨的单塔柱支撑全桥7万吨的重量）。

这些壮举充分展现了中国制造和中国建筑的领先实力，美国工程专家也不得不感叹，他们对中国企业的成见被扭转了。

美国方面对上海振华重工顺利完工并超额达成各项质量指标表示了充分的肯定和感谢。

不仅如此，按照合同约定，美国政府 还向上海振华重工提供了3000万美元的奖励，

通过这个跨国大型基建项目的成功实施，中国企业 积累了宝贵的国际项目管理和执行经验， 2000多名中国工程技术人员也 获得了美国专业资格证书和项目经验。

这不仅提升了中国建筑业的整体水平，也让中国企业和技术人员在国际舞台上

如今，新的旧金山海湾大桥已经成为连接旧金山和奥克兰的重要地标， 每天数十万车辆和行人穿行其上 ，这也将两岸人民的交流和往来牢牢地连接起来。

不仅如此，这座大桥本身也成为中美两国合作的象征，不管过程中美国如何刁难我国，但最终还是完成了一项利国利民的伟大工程。