乌克兰政坛再掀风暴，泽连斯基宣布关键举措，俄军不用亮剑

我也被“啪啪啪”打脸了！我彻底醒悟，原来买了插电混动车才知道到底有多香，幸亏我当时的执意坚持，不然后悔都来不及。毫不夸张地说，自从开上了插电混动之后，我再也不想开纯电车和燃油车了。记得两年前买车的时候，我朋友和同事都建议我买燃油车或者纯电车，理由是燃油车技术成熟稳定，开着省心，加油方便，没有续航焦虑，唯一缺点就是目前油价高，用车成本高；同时，纯电车电费便宜，用车成本低。但是当我看了迈腾、天籁、凯迈瑞、迈锐宝等几款燃油车，后来又看了几款纯电车之后，最终还是坚持买了插电混动车。先不说平时的用车感受如何如何好，就说最近全国范围内的一场大范围暴雪，看到路上无数纯电车主的无奈和痛苦，让我非常庆幸自己当初的坚持。我开车上了高速后，突然下起了大雪，而且路面还结冰，导致所有车辆减速慢行，后来直接堵在路上不动了。我临近的几位纯电车主真是苦不堪言，他们坐在车里实在是太冷了，试图开启暖风，但看到急剧下降的电量，又不得不关闭暖风，一会儿就冻得不停打哆嗦；另外也有几位燃油车主，虽然相比纯电车主要好一点，即使怠速开暖风，同样也担心一箱油坚持不了多久。最后我叫了几位车主到我车上取暖，因为我是插电混动，走之前满油满电，即使电没了，还有油啊。尤其是几位纯电车主，他们一脸无奈地感叹到：真后悔当初买了辆纯电车，要是买辆混动车就不可能遭这个罪了！而燃油车们同样一致感叹：混动车比燃油车好多了，可油可电，不但用车成本低，而且驾乘舒适、动力强劲，如果满油满电，续航里程比燃油车还强多了！其实上面几位车主的观点也正是我的感同身受。如今汽车正处于从燃油时代向智能化和电动化时代变革的阶段，如何选择一台适合自己的好车，真的很重要。就当下而言，混动车型已经成为绝大多数用户的出行首选。而说到混动车型搭载的混动技术，本田和丰田两大车企的混动技术无疑是处于世界领先地位，毕竟它们属于世界上最早涉及混动技术的车企。尤其是本田旗下的混动技术，凝聚了Honda二十余年电动化造诣，开创了“电驱混动”技术潮流，如今已经发展到了第四代。比如本田旗下最新推出的全新雅阁e:PHEV，该车就搭载了本田第四代i-MMD插电式混合动力系统，同时也是广汽本田首款搭载插电式混动系统的B级轿车。全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，其综合性能极其先进，它由更高效的混动结构、模式和温控系统组成了优秀的能量管理系统，即使是在亏电情况下同样优秀，不仅能够实现在发动机模式、EV模式和混动模式之间的智能平顺切换，而且还能做到“有电没电，快省稳不变”的优异驾驶表现。具体来讲，全新雅阁e:PHEV第四代i-MMD插混系统，采用热效率达到41%的全新2.0L直喷阿特金森发动机，在全新的E-CVT变速箱的加持下，能够输出335N·m的峰值扭矩，同时纯电续航可达106公里。尤其令人惊喜的是，全新雅阁e:PHEV曾在续航里程极限挑战赛中，打破行业记录，综合续航里程突破2100公里，堪称遥遥领先，这一消息当时直接震惊了车圈！另外，全新雅阁e:PHEV可以说彻底解决了目前市面上新能源车的痛点，真正做到了“有电没电，快省稳不变”。能够实现7秒级加速，实测0-100km/h加速7.3秒；即使在亏电情况下，同样能够做到油耗低至4.0L/100km，实测油耗3-4L/100km，百公里加速也低于8秒。全新雅阁e:PHEV车型凭借卓越的综合硬核实力也得到了全球用户和市场的高度认可，i-MMD混动车型国内累计销量超过50万辆，全球累计销量更是超过450万辆。其中雅阁混动版车型国内累计销量也超20万辆。雅阁称得上是名副其实的“B级车电动化翘楚”，稳坐B级车混动销冠宝座。不得不说，搭载最新第四代i-MMD插混系统的全新雅阁e:PHEV，以Honda尖端插混技术唤醒了PHEV市场的全新活力，成为了PHEV市场的引领者和推动者。在全球汽车迈向电动化、智能化的关键时期，全新雅阁e:PHEV凭借其更为强大的B级插混实力，不但为全球插混车市场塑造了更具实际意义的价值样本，而且也促使整个插混市场向更加理性的方向发展，带领国内合资B级插混品牌持续向上。最后我想说，是全新雅阁e:PHEV让我们明白，#有插混才算真B级#有搭载插混才能跟上时代；它才是现阶段最适合用户的新能源车型，有电没电快省稳不变，电动之上更智能，智能之上更实用。