普京自己都没料到，俄罗斯连打几个翻身仗，国运来了挡都挡不住

据彭博社日前报道，由于红海危机，自1月中旬以来，从中东地区运往亚洲的能源成本上涨了182%，单就运输成本而言，更是增加了两倍多，而且价格还在不断往上涨。

【由于红海危机，海上运输成本暴涨】

对此，俄罗斯《记者报》刊文称，红海危机的爆发，帮助“消灭了”俄罗斯能源在亚洲市场的竞争对手，亚洲将完全对俄罗斯开放市场，“在不久的将来，亚洲国家将只从莫斯科购买能源”。

虽然《记者报》的话有些夸张，显然是兴奋得过头了，但有一点却是肯定的，由于传统航路的运输成本上升，俄罗斯的能源将会对包括中国在内的亚洲客户变得更加有吸引力。与此同时，俄罗斯船只在途经红海时，也不会遭到胡塞武装的袭击，安全性是有保障的。

毫不夸张地说，普京可能自己都没料到，由于巴以局势和红海危机，俄罗斯最近半年赢麻了，国运来了挡都挡不住。

【巴以冲突的爆发，转移了国际舆论对乌克兰的注意力】

俄乌方面，由于巴以危机在一定程度上转移了国际舆论的注意力，俄罗斯现在面临的外部压力相对少了一些。目前的情况是，俄乌局势正朝着有利于俄罗斯的方向发展，乌军去年发起的秋季反攻，目前也已经失利，乌克兰现在已经逐渐从“反攻阶段”转入“防御阶段”。去年12月，乌克兰总统泽连斯基下令，要求军队在扎波罗热、赫尔松、哈尔科夫，以及敖德萨等地建立坚固防线，抵御俄军可能随时发起的攻势。

与此同时，哈马斯与以色列的战斗，也让一些美国不得不分出一部分精力去援助以色列。这样一来，就意味着原本提供给乌克兰的军事援助，美国要拿出一部分给以色列。而共和党也趁这个机会，要求民主党在国内问题上让步，否则就不通过援助方案。不久前，白宫方面就表示，美国没有更多资金援助乌克兰，想要进一步拨款得需要经过国会批准。

【绕道非洲好望角的话，路程变远了，成本也会有所提高】

经济方面，首先给俄罗斯带来的红利，就是国际能源价格的上升。红海是关键的国际能源运输通道，如今能源运输受到影响，运输成本上升，最终必然会将成本分摊给需求端，导致能源价格上升。

另外，如果红海危机持续升级，那么欧洲很有可能会向俄罗斯低头。由于胡塞武装频繁袭击过往的商船，包括丹麦马士基、德国赫伯罗特、法国达飞轮船公司等在内的欧洲航运和运输公司，几乎已经暂停所有途经红海的货物运输。已经有俄媒乐观地认为，在这种背景下，由于担心供应中断，不排除欧洲国家会采取“就近原则”，拉下脸来购买俄罗斯的能源。

【去年7月，普京指示相关部门建造“最大级别的破冰船”】

当然，不论是俄乌冲突还是能源贸易，都是短期的利益。对于俄罗斯来说，红海危机给他们带来的，还有更为长远的利益，那就是北极航道的开发。去年12月，俄罗斯总统普京就曾在一次讲话中表示：“北方航道正在成为比苏伊士运河更有效的运输动脉。”

实际上，俄罗斯很早之前就致力于“北方航道”的开发，俄乌冲突更是加速了这一进程。2022年8月，俄罗斯开始实施《2035年前北方海航道开发计划》，计划投入1.8万亿卢布，分阶段把北方航道的货运量从2022年的3200万吨，提升至2024年的8000万吨，最后再到2035年的2.2亿吨。

为了尽快落实相关计划，在去年7月的时候，普京还指示相关部门建造“最大级别的破冰船”，从而加快北极地区的全年通航。

【从亚洲到欧洲，走北方航道要比走苏伊士运河航线要近很多】

普京之所以力推“北极航线”，最主要的一点原因，就是相比于传统航线，它有得天独厚的自然优势。

以日本至俄罗斯摩尔曼斯克港为例，走北方航道的话距离大概是11000公里，但如果要走苏伊士运河路线的话，距离超过22000公里，是“北方航道”的两倍多，花费的时间也会更多。距离短，时间也短，那么相应地，运费也就便宜了很多，同时成本也会大大降低。

但问题在于，俄罗斯单方面的力推，效果并不大，传统航线已经发展得非常成熟，没必要换路线。然而如今红海危机的爆发，则可能会让一些国家或企业改变想法，尝试走北极航线。

总的来说，巴以冲突的爆发，确实让俄罗斯“赢麻了”，如果说红海危机还迟迟得不到缓解，甚至是愈演愈烈，那么俄罗斯则会继续坐收渔翁之利，从中赚得盆满钵满，成为巴以冲突中的最大赢家。