前一天驾机7小时监督中国船-海保机长累坏了-羽田撞机也怪中国

1月2日出当初东京羽田机场的日航客机撞海保机，震惊环球。

预先，官网发布了塔台管制与海保机长的对话内容。与意外今天被网民发到网上的音频分歧： 塔台批示海保机在C-5诱导跑道待机，但海保机疑似听错，间接进入滑行跑道。

这就相当于，让你“各就各位”预备着，你却上了赛道。而且，下一个要起跑的也不是你，是达美航空。你就这么加塞到了达美的前面。

另一头不知情的日航客机，听从塔台指挥，下降C-5跑道。机头撞到海保机。

海保机机长重伤，机组其余5人死亡。5人尸体形态显示，瞬间被压成肉泥。

很显然，海上保安厅的飞机犯了严重错误。

▲被烧毁的海保机

海保的这架DHC-8-300被烧毁。日航的那架A350也被烧毁，侵害金额激进预计150亿日元。此外，还有接二连三的乘客损失、社会影响等等。

▲撞机后的日航机舱内失火

▲18分钟内，空服人员疏散367名乘客

▲全员安保逃生

▲被烧毁的日航客机

海保想把责任推给日航或机场。日航和机场都想把责任推给海保。谁担任任？谁都负不起这么大的责任。

疆土交通省派运输安保委员会来调查本次意外。

运输安保委员会是疆土交通省下属机构。海上保安厅只管也是挂在疆土交通省名下的下属机构，但实质上趋于独立，毕竟它的前身是旧日本海军。

所以，我们可以把这场调查视为“海上保安厅vs运输安保委员会”的扯皮大战。

1月2日当晚，日本航空召开记者会，必需自家A350的机长在接纳到塔台指令后，依照指令着陆。

第一期间摆明“责任不在我方”。由于今天网上谣传日航客机缺点造成。

注：航司、机场的安保疑问归运输安保委员会管。

海保机的惟一幸存者，机长宫本元气。重伤昏厥后醒上来，他坚称：没有搞错，过后已获取塔台的腾飞容许。

海上保安厅虽没有地下销持机长意见，但经过它的媒体传声筒，必需了机长不只飞行阅历丰盛，并且相熟羽田机场。否认了网上对机长能否不相熟羽田机场状况的猜想。

疆土交通省大臣露面示意： 海保机长以为“已获取塔台的腾飞容许”，塔台“没有予以腾飞容许”，这一点上出现认知分歧。

排得上号的航空话题评论大V，简直都是日航退休机长。

资讯节目里，日航前机长用必需的口气示意：或者是海保机长搞错了，以为他排在第一个腾飞。

塔台对话说明，那个期间点，等日航客机下降后，达美客机被布置第一个腾飞。

海保方面以为：塔台管制员就不存在错误？机长一团体搞错，副机长也跟着搞错，这不正当。

就算海保机误入C-5滑行跑道，塔台系统会提示“有疑问”。管制员能否由于疏忽纰漏，没发觉“有疑问”。假设及时发现，应该可以防止惨剧出现。

运输安保委员会接招，开局对管制员启动调查询话。

被“塔台管制员错误”将了一军后，运输安保委员会不甘认输， 质疑海保机长适度疲劳，造成判别错误，引发严重意外。

机长宫本元气在意外前一天，也就是1月1日，驾驶海上保安厅的另一架飞机，在冲之鸟礁左近飞行7小时，监督中国公务船。

1日上午10点左右，宫本元气架机前往1700公里外的冲之鸟礁。听说过后有中国公务船只在该海域优惠。下午5点左右，因能登半岛大地震，驾机前往，预备第二天运送接济物资。

▲日本称作“冲之鸟岛”，中韩等国称作“冲之鸟礁”

详细是中国哪艘公务船？海警还是科考，没有详说。要不是由于海上保安厅与运输安保委员会的扯皮大战，日自己都不知道中国公务船又去那儿自在飞行。

▲2020年7月，大洋号在日本所谓的“排他经济水域”继续调查10天。

冲之鸟礁，退潮后，5块石头仅剩2块石头，显露海面16cm。日方 用混凝土人工围礁造岛 ，随之称自己领有排他经济水域。

但中韩等国以为冲之鸟没有衔接大陆架，是礁不是岛。人工岛没资历领有经济水域。

▲想称“岛”，最少要有大人造的巧夺天工

所以，中国科考船只在这左近调查，往海里放物品啥的，齐全合乎国际法规。

▲中国科考船在冲之鸟礁海域作业

运输安保委员会拼命在海上保安厅身上找破绽，怎样扯皮都只是日外国际疑问，但你把疑问扯到中国，那事情就会变得复杂无比。

▲烧得只剩残骸的海保机

1月6日，海上保安厅地下地明白地否认：机长前一天的勤务状况不存在过重过劳，机长身心也没有肥壮疑问。

同一天，运输安保委员会态度坚决：将对机长过后的肥壮状况启动调查。