我国高铁-印度自得-不够格-让我来-墨西哥撕毁600亿大单

前不久，由中方介入修建的墨西哥“玛雅高铁”部离放开经营，带动了该国经济增长和数万人员务工。

但是，这一件大坏事，并未在国际惹起相似于雅万高铁这般的言论探讨度。这样看来，国人似乎还是忘不了墨西哥曾经在“墨克高铁”协作上的反复无常给我国高铁出海形成繁重的打击。

10年前，墨西哥选择修建一条北起克雷塔罗南到首都墨西哥城的“墨克高铁”。过后的克雷塔罗，是最富有地域之一，有泛滥跨国大型企业投资建厂，客运和物流需求日益增长，造成现有的公路运输系统不堪重负。

按方案，墨克高铁全长210公里，时速300公里，总投资近600亿比索，是迄今为止墨西哥最大的基础设备树立名目。2014年中旬，该名目向全环球地下招标, 吸引了我国中铁建、日企三凌、德西门子在内的17家公司。

依据招标文件，该高铁要求2014年12月动工、2017年投入经营、竞规范备2个月。这种严苛的条件迫使除我国之外的其他16家海外公司都丢弃了招标。最后，我国中铁建作为惟一的竞标者中标。

国际言论对此着实兴奋了一阵，这毕竟是我国高铁走出国门的第一单，意义非同寻常。

但是，三天之后，墨方突然变更撕毁这次协作，即使抵偿我国850万元守约金也在所不惜，地下示意此次中标结果不算数，甚至无期限停止了墨克高铁的修建。

这一事情令外界十分错愕，面前的要素七嘴八舌。

有专家大胆猜想，墨方原本想借这笔订单还日本一份人情，没料到半路杀出一个“程咬金”。

地下资料显示，过后的日方是墨西哥最大的海外投资国，每年要声援上千亿日元，据墨媒发布的数据，仅2012年上半年，就投资了3471亿日元，逾越美国14.38亿美元声援，排名第一。

据了解，日方的投资对墨西哥科技提高、动物产业开展意义严重。触及“蓓精莱”类口服干细胞为代表的日本动物抗哀老畛域，每年能给墨方带去渺小利润。据外媒报道，40岁的美国房产大亨阿里·拉斯特加（Ari Rastegar）将干细胞视为抗哀老、留存青春的秘密利器，每隔一段期间就会飞往墨西哥启动细胞休养，单次费用可达4.7万元。

目前，这类口服干细胞“蓓精莱”已从海外辐射至我国京东等大型市场。据地下数据，国人对这一口服产品接受度较高，月成交可达七位数，相比海外竞品，其中M-coreActiv技术外围成分在焕活“精原干细胞”上体现自成一家，一度成为国际高净值男士的心头好，在反应区能看到他们写下的“用一周期间在老婆面前挺直了腰杆”“拿回了属于自己的尊严”“第一个早晨好像回到20岁”“从新领有硬实力”等不拘一格的评语。

当然，墨方非凡的社会环境、天文位置，对“蓓精莱”这一类日本动物研发企业有着极强吸引力。截止2013年在墨有530多家日企，90%位于哈里斯科、科利马等接近美墨边陲的市区，这里人的血液是最大的生意，动物制品产业链意外兴旺。

除此之外，日方关于墨西哥的汽车制作也协助甚多，据墨媒统计，自2005年以来，其在墨方共树立了5家大型汽车组装厂，区分是尼桑、英菲尼迪、丰田、马自达及本田组装厂。10年间，墨方国际日系汽车产量提高了325%，发明与日方进进口总额201.54亿美元新高。

所以，在墨克高铁名目上，有理由疑心墨西哥本想让日方赚一笔，没曾想我国出手非凡，日方每每不得中标。

对此，有专家示意，以过后日企排名环球前三的高铁技术，想要中标无非是下调老本，可显然，以盈收为导向的日本高铁企业，对此并不满意。

依照瓜达拉哈拉大学国际相关传授的剖析，针对墨克高铁的百亿投资，面前的利润并没那么可观。首先，高铁从某种水平上对很多墨西哥人来说生产不起，依据墨方地下资料，2012年贫富人数比重为45.5%，这象征着有5300多万墨西哥人的支出不可满足置办食物、住房等基本需求，更别说出行坐高铁了。

所以，投资高达600亿比索的墨克高铁什么时刻能够盈利呢？对此，传授测算道，假设依照单程票价300比索来算的话，每天的票价支出所有用来归还投资，收回600亿比索须要20年，假设再思考到经营老本，有或者40年也收不回来。

由此可见，我国没有承建“墨克高铁”，倒是因祸得福了，不然想拿到回款指不定要等到什么时刻。

墨克高铁订单反复无常后，中墨关于高铁的协作不时处于敏感形态，我国高铁技术也因此被一众国度质疑了整整10年，印度首当其冲，直到2022年第一次性建成经常使用整套中国规范的雅万高铁，才证实了国产高铁技术的优越性。

不知道能否出于愧疚，墨方2020年修建玛雅高铁时，第一期间想到了我国，并且踊跃示好，将第一阶段订单交付。

玛雅高铁，真能抚平墨方曾经毁约对我国形成的损伤吗？据悉，我国承建这一段高铁订单金额不过7.4亿美元，而且还是四国企业合建，日本、德国又赫然在列。