1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修建从北京到张家口的铁路。

可是这一决定，却引起了帝国主义者的嘲笑：能修出这条铁路的工程师还没出生呢！

但詹天佑不仅靠着七百万两白银就建成了铁路，而且还提前两年竣工。给了帝国主义一个狠狠的反击。

如今距离京张铁路竣工已有114年，现在的京张铁路又是什么风貌呢？

修建京张铁路的背景

别看现在中国被誉为“基建狂魔”，修建铁路的速度一日千里，但是在上个世纪初，中国根本就没有几个修铁路的人才。

当初列强争破脑袋，也想修建京张铁路，归根到底还是想要更好的掌控中国的北方，掠夺其土地资源。

但因为其中的利益过大，竟然引得列强们“大打出手”。

而他们的体量差不多，又这么一味的争吵，竟然没有确定下来修筑权。

面对这样的局面，他们提出了一个条件：如果清政府用本国的工程师来修建铁路，他们就不再过问。

这些列强们想得挺美，毕竟当时中国的铁路水平很落后，连他们本国的工程师都不敢打包票，更何况中国的工程师了。

所以他们等着清政府“求”到他们身上。

可让列强们没有想到的是，清政府早就确定了人选。

这个人就是詹天佑。

海归学子詹天佑

1872年的时候，清政府选派了120名幼童出国留学，11岁的詹天佑就在其中。

他先在纽哈芬希尔豪斯中学学习，之后又以全校第二的成绩考入耶鲁。所进入的就是土木工程系，专门学习铁路工程。

在耶鲁三年的时间里，因成绩优异，多次获得奖学金。之后回国。

虽然直到1888年的时候，詹天佑才在好友的介绍下，开始从事修建铁路工作，但他同样战绩累累，组织修建了多条铁路，到了1904年，已经成为了中国铁路总公司的工程顾问。

所以当清政府下定决心要修建这条京张铁路时，就选择了詹天佑。

但清政府确定完人选后，却遭到了西方的一片质疑和嘲笑。扬言：想要修建这条铁路的中国工程师还没出世呢！

而他们之所以能说出这样的话，与修建京张铁路的难度不无关系。

工期紧、资金少

虽然清政府也十分看重京张铁路这个项目，但当时的中国外有群狼环绕，内有贪官污吏，清政府也是有心无力。

按照洋人的办法，这条铁路至少要2000万两白银，但是迫于压力，清政府一开始只拨给了詹天佑500万两，并且希望他能在六年之内建好。

詹天佑听完也感到了深深的压力，但依旧下定决心要建好这条铁路，马上召集自己的学生和得力助手开始了勘测，试图争分夺秒的完成它。

但这条京张铁路可不是说只要人到位，立马就能修好的。在建造过程中遇到的问题，就让詹天佑等人愁眉不展。

步履维艰的京张铁路

在詹天佑等人勘测完，准备铺轨的第一天，就遇到了“开门红”。

一辆工程车的车钩链子折断了，导致发生了脱轨事故。这件事也引起了外国的无数诽谤。

其实在这之前，中国火车的各个车厢都是靠着铁链子勾连起来的。平常走在平地或者缓坡上，都没太大问题。

但是在下坡的时候，这些车厢就会“咣咣咣”的撞在一起，非常不安全。

同样，在陡坡的时候，想要拉动这些货物，不仅车头非常费力，这些铁链子承载的重量也在不断加大，最终断裂。

面对这种状况，詹天佑想到了当时美国使用的自动车钩。这个东西不仅可以拉近两个车厢的距离，使整列火车形成一个整体，增加了安全系数，而且还摘挂方便。

所以詹天佑就托他的一个美国同学带回来了一个自动车钩的模型，经过研究制造，应用到了火车上。

也就是在那之后，中国大部分的火车都应用上了这个自动车钩，并且一直沿用至今。

除了车钩问题，詹天佑还要一些甚为艰难的工程问题。例如如何让火车顺利通过坡度特别大的青龙桥。

詹天佑顺着山势，仔细考察，最终拿出了一个充满创造性的设计——“人”字形线路。

巧妙的利用动能和惯性，让火车顺利上坡。

这个方案一出来，就遭到了众人的赞扬和敬佩。

之后詹天佑克服了种种困难，使用693万两白银，提前两年完成了这条京张铁路。

这是中国首个不用使用外国资金及人员，中国人自行设计，投入运营的铁路。

京张铁路完美落幕

京张铁路的建成，不仅承担了客运货运的任务，还有效缓解了中国因为经济快速发展带来的运输压力。

同时在这一百多年的风风雨雨中，它见证了中国由弱到强，由贫寒到富裕的过程。

我们在乘坐京张铁路时，也能看到屹立的詹天佑雕像。

2008年的时候，京张铁路更是入选·成为了我国第一批工业遗产保护名录。次年，京张高铁建成一百周年，围绕它开设旅游主题。

直到2019年，它的姊妹铁路京张高铁建成通车。在2022年北京冬奥会、冬残奥会期间，更是发挥了重要作用。

结语

现在已经过去了一百多年，京张铁路依旧矗立未动，这不仅是当年的工程师詹天佑为我们打下的好底子，更少不了现代无数铁路工程师的维护。

让我们向詹天佑致敬，向现代的工程师致敬！