重庆第二国际机场可以缓建

近日，因投资额巨大，市场环境变化等多种因素，个人认为预计投资几百亿的重庆第二国际机场完全可以缓建。理由如下:

一是应专心建好江北国际机场。 目前，江北国际机场第四跑道及T3B航站楼正在加紧建设，最迟在明年将投入使用，届时，江北机场将可容纳8000万人次年客流需求，对比2023年的4400多万的客流，十年内完全可以满足客流需求。因此，专专心心高标准高质量建好江北机场四跑道及T3B才是当务之急。

二是没必要非得拥有双4F机场 。目前国内拥有双4F机场的仅北京、上海、成都三地。客流量前列的广州深圳都没有，即使已初步开工的高明国际机场，是在广州市境之外的佛山高明，距白云机场近百公里了，是个新机场，只是管理，称不上广州二机场，且机场等级据传为4E机场。深圳也有类似情况。从各方考虑，重庆不修第二国际机场没什么大不了的，因为200多公里外已有了双4F机场。

三是高铁将更多分流机场客流。 目前，重庆外出东部南部的渝西、渝万、沿江等高铁大通道正在加速建设中，预计2030年左右，到北上广等地均将形成350高铁通道，到上述及沿线地区通达时间大幅缩短，出行选择余地大了，机场客流将被大量分流。

四是当务之急是把江北机场作用发挥好 。江北机场目前存在空域限制、流量偏低、国际航班不多、多式联运交通不畅等问题。要通过扩大空域、多开通直达北美西欧发达国家国际航班、引入干线高铁通过机场、增加小时流量等方式，更大程度发挥江北机场作用。

五是缓建不等于不建。 大家一直期待的正兴机场，可按计划充分论证基础上不断优化完善方案，在合适的时候再行建设，现在不建或缓建或许并不是坏事，毕竟需要几百亿的投资。其实，把正兴机场规划为纯货运或货运为主的机场也不错，这可通过分流货运有效增加江北机场客运能力。

江北机场规划图