文|极简科普

编辑|极简科普

前言：

我们小时刻，但凡是铁路，铁轨都是贴着低空铺，有时刻就在家门口，或许上学的路上，因此没事压铁轨也就成了不少好友童年的美妙回想。

可如今画风仿佛变了，自从进入“高铁时代”，再也难在自家门口看到奔驰而过的火车，取而代之的是挺拔入云的一段段高架桥，那么疑问来了： 谁都知道高架桥的造价不菲，那为什么国度放着好端端的平地不用，非得掏钱去修高架桥呢？

首先大家要明确一个疑问，我们所谓的“平地”，其实并不平，至少关于如今的高铁来说，必需是不平的。妇孺皆知，高铁目前的平均时速在每小时300公里左右，能够坚持在这个水准，就对路面有着极高的要求，比如最好是走直线，转弯越少越好，坡度不能太大等等。另外，高铁关于天文、地质条件的要求也很高，决不能有显著的沉降疑问，而我国的地形具备复杂、多变的特点，哪怕是同一条铁路途的不同位置，都有或许存在淤泥、冻土、湿陷性土地等疑问，假设在这样的低空上传驶，别说跑快，还很容易由于路面安稳出现出轨、翻车等重小意外。

而以上这些疑问，在高架桥背地统统都是弟题，简直可以做到完美处置。高架桥的设计目标在于“截弯取直，以桥代路”，说白了，就是给高铁发明出一条可以一路直行的专属高速通道。

当然，修建高架桥的好处绝不只如此，由于桥墩动不动就要深插公开数十米，就算在小规模洪水和细微地震背地，也可以做到毫发无损，因此化解了不同地质条件给高铁带来的影响。

坚持高速行驶，还要求有一个相对安保的环境，高架桥将行人、其余车辆，乃至家养生物完美的断绝起来，最大水平确保了高铁的安保。另外，还有很多高架桥上会同时加装隔音板，这就对高铁驶过带来的噪音和触动，起到了很好的缓冲作用，缩小了途经市区、村镇的噪音污染，提高了居民的宜居环境。正是有了这些保证， 才有了每小时300公里，硬币却能矗立不倒的“中国速度”。

换言之，假设把铁轨所有铺在平地上，看下来是省了不少事，实践上会存在很多事实的疑问，而且随着期间的推移，后患也会愈发重大。

那么修建高架桥难吗？

其实关于全球上的绝大少数国度而言，不要说取得自主研发高铁的技术犹如天方夜谭，就算是修建高架桥这样的配套设备，也是很难成功的义务。然而关于突飞猛进的祖国来说，只不过是按流程办事。

假设你见过高架桥的施工现场，就会发现有一种“长着很多脚”的大家伙，这种机器叫做流动架桥机，是修建高架桥的重要设备，在它的操作下，规模庞大的高架桥就像积木一样，被一块块搭建起来，不只环节齐全可控，还做到了误差一毫米的高精度作业，真正成功了“流水线化”消费形式，这是地基要求复杂、施工环境管理严厉的传统土方作业，压根就不能比的。

在规范化的设计下，高架桥的出现还会带来一连串的好处，由于桥墩的占低空积十分有限，这就在很大水平上节俭了土地资源，尤其是缩小了对耕地的占用，耕地不被占，就不牵扯大规模的拆迁，关于国度来说堪称节俭了一笔渺小的开销。举个例子，驰名的京沪铁路总投资约为2200亿，由于超越8成的路段均为高架桥，拆迁老本缩减到了370亿。

再比如徐新铁路，总里程3176公里，假设驳回低空铺设铁轨的形式来修建，那么激进预计要求占地95000余亩，然而在高架的助力下，平均每公里就浪费土地43亩，极大缓解了沿途各地域的土地压力。

要知道在欧洲，哪怕是英、德等兴旺国度，就是由于政府拿不出巨额拆迁款，或许外地居民压根拒绝铁路占用自家土地，才有了一段铁路修十年都不可完工的闹剧。而这个疑问在我国基本不存在，桥上火车呼呼跑，桥下该种地种地，该过日子的过日子，齐全是相对独立，互不打扰的平面空间。这下知道老外为什么艳羡咱了吧？

还有一点是必要求说的，那就是高架桥关于人造生态环境的包全，雷同起到了踊跃作用。考究拿最典型的青藏铁路来说，全长1900余公里，途经少量人造包全区，且不说地质、气象条件如何，假设还像以前把铁路修在低空上，那么整个青藏高原就会由于铁路网的铺设、贯通，搞到支离破碎，少量的动植物就会失去赖以生活的家园。

综上所述，修高架看下来是大工程，实践上是用最便捷、最迷信的方法，处置了最复杂、最艰巨的疑问。

只管有了高架，高铁也飙了起来，可有一个很事实的疑问会让人心生疑虑，那就是用犹如天价的建造费用来打造高架网络，真的值吗？

援用一段数据：截止到2022年底，我国境内高铁的实践营业里程到达了4.2万公里，其中有2万多公里属于高铁高架桥梁路段，占到了总里程数的65%。那么修建高架桥的费用有多少呢？普通来说，仅桥墩，就要求每距离25米到30米修建一个，算上人工等费用，每个桥墩的建形老本高达50万元。以此类推，假设是修建一段6000公里的高铁高架桥，要求投资超越8000亿元，约合每公里1.3亿元！

而事实仿佛比数据更有过之而无不迭，京广铁路全线长2298公里，总投资达4000亿元，相当于每修一公里就砸出来1.74亿元！还是拿桥墩来说，一公里就有30多个，最深的打到了公开30多米，相当于二十多层楼的高度，而最浅的，也有十几米深。此外，在一些地形较为复杂的地域，还要求把低空以上的桥墩长度加到近百米，目前已知我国高铁高架桥梁，繁多最高桥墩，来自成贵高铁的香坝河大桥，高度107米，相当于38层楼的高度。由此可见，修高架相对是个拿钱砸的活。

可即使如此，我也要说，这钱花得相对值，特意值。大家不要以为只修高架花钱，其真实平地上铺铁路那雷同是一点不少花，征地拆迁、重整土地、打地基、资料人工等等，听听就够头疼的，哪里有间接修高架来得舒适。

最关键的是什么你知道吗？那就是我们国度素来就不是为了省那点资料钱，而是更器重高架桥自身的品质，以及带来的一系列后续疑问。比如高架的经常使用寿命更长，后续的保养费用更低，无利于生态环境的可继续开展，对沿途市区的带动更踊跃等等，而这些长处换成一笔经济账，那可是不得了的，所以给高铁修高架，真实是太值了！好了，当天我们就聊到这里吧，大家往常出行经常坐高铁吗？你以为修高架这钱花的值吗？