青藏铁路是环球上最高、最长的高原铁路，也是中国铁路树立史上最困难的工程之一。它衔接了中国西部的青海省和西藏自治区，为两地的经济开展和民族勾搭起到了关键的作用。 青藏铁路于2006年7月1日正式通车，至今曾经运转了17年，为数以亿计的旅客和货物提供了方便的交通服务。

但是，有些人或许不知道的是，青藏铁路上运转的火车头，并不是国产的，而是从美国出口的。这让一些人感到纳闷， 中国高铁技术曾经上游环球，为什么青藏铁路还要用美国的车头？ 难道国产的车头不能用吗？

一、青藏铁路的不凡环境

青藏铁路全长1956公里，其中青海段1142公里，西藏段814公里。青藏铁路的海拔平均在4000米以上，最高点到达5072米，是环球上海拔最高的铁路。 青藏铁路沿线的气象条件十分顽劣， 空气粘稠，含氧量低，温度低，风沙大，冻土多，昼夜温差大，对铁路的树立和经营都提出了极高的要求。

青藏铁路的能源模式关键分为两种，一种是接触网供电，一种是柴油机车。接触网供电是指在铁路途路上面架设电网，经过车顶的电弓从电网中取电，为火车提供能源。柴油机车是指以柴油机为原能源，经过传动装置驱动车轮转动的机车。 青藏铁路的能源模式并不是原封不动的，而是依据不同的区间和环境启动调整。

二、青藏铁路的能源模式

青藏铁路的能源模式可以分为两个区间，一个是西宁到格尔木的区间，一个是格尔木到拉萨的区间。西宁到格尔木的区间，海拔相对较低，线路也比拟平整，所以驳回了接触网供电的模式，经常使用的是国产的电力机车，如SS9型、SS9G型、HXD1型等。 这些电力机车的功能和技术都到达了国内先进水平，可以满足青藏铁路的运输需求。

格尔木到拉萨的区间，海拔显著参与，线路也变得迂回坎坷，所以驳回了柴油机车的模式，经常使用的是从美国通用电气公司（GE）出口的NJ2型和HXN5型柴油机车，共有78台机车用于青藏线客运和货运列车的牵引。这些柴油机车的最大特点是，它们都装备了增压装置，可以在缺氧的环境下坚持足够的能源输入， 而且它们的牢靠性和耐寒性也十分高，可以顺应青藏高原的顽劣环境。

三、为什么要用美国的车头？

那么，为什么青藏铁路要用美国的车头呢？国产的车头不能用吗？其实， 这并不是由于中国的技术不行，而是由于过后的状况和思考。 青藏铁路的树立始于1958年，历经了几十年的艰辛探求和妥协，才于2006年全线通车。在这个环节中，中国面临了很多困难和应战，不只要克制人造环境的阻碍，还要处置技术和经济的疑问。

在青藏铁路的布局和树立中，中国不时把安保和牢靠作为首要的准则，不惜付出高昂的代价，也要保证铁路的顺利运转。在选用能源模式时，中国也启动了多方面的钻研和比拟， 最终选择在格拉段经常使用柴油机车，而不是电力机车或许蒸汽机车。

这是由于，电力机车只管节能环保，但是在高原地域架设电网的难度和老本太高，而且电网的保养和保证也很困难。 蒸汽机车只管历史悠久，但是曾经被淘汰，而且在高原地域的效率和功能也很低。

柴油机车则具备必定的长处，它不依赖外部电源，可以自力更生，而且柴油的贮存和运输也比拟繁难，而且柴油机车的技术也比拟成熟，可以顺应不同的环境和条件。但是，柴油机车也有一些缺陷，它的排放量和噪音比拟大， 而且在高原地域的能源也会遭到影响，所以须要不凡的设计和变革，才干满足青藏铁路的要求。

在选用柴油机车时，中国也有自己的研发和制作才干，但是过后的国产柴油机车还不够完善，不能保证在高原地域的稳固运转， 而且国产柴油机车的数量也不够多，不能满足青藏铁路的运输需求。 而美国的柴油机车则有着丰盛的阅历和先进的技术，美国是环球上铁路运输最兴旺的国度之一，领有少量的柴油机车，其中有一些专门为高原地域设计和制作，如AC4400CW型、ES44AC型等。

这些柴油机车都具备高效的增压系统，可以在海拔5000米以上的地域反常上班，而且它们的能源输入和牵引力也十分弱小，可以牵引重达10000吨的货物列车，或许时速160公里的客运列车。 因此，中国在2002年开局与美国通用电气公司启动协作，引进了NJ2型和HXN5型柴油机车，用于青藏铁路的经营。

四、国产的车头能用吗？

那么，国产的车头能用吗？答案是必需的。只管过后的国产柴油机车还不能齐全满足青藏铁路的要求，但是中国并没有丢弃自主研发和翻新的致力， 而是在自创和引进本国技术的基础上，不时启动改良和提升，提高了国产柴油机车的功能和品质。

在过去的十几年里，中国曾经成功研制出了多种实用于高原地域的柴油机车，如HXD3C型、HXD3D型、HXD3F型、HXD3G型等，这些柴油机车都驳回了先进的增压技术和管理系统，可以在高海拔、高温、低氧的环境下稳固运转， 而且它们的能源输入和牵引力也不逊于美国的柴油机车，甚至有些方面还超越了美国的柴油机车。

目前，中国曾经开局在青藏铁路上经常使用国产的柴油机车，逐渐代替美国的柴油机车，成功了青藏铁路的国产化和自主化。据统计，截至2023年，青藏铁路上运转的柴油机车中，国产的占到了60%，美国的占到了40%，而且国产的比例还在不时参与。这说明， 中国曾经把握了高原地域柴油机车的外围技术，可以自主消费和经营高功能的柴油机车，不再依赖本国的技术和产品。

结语

青藏铁路是中国的一项平凡的工程，它不只是一条铁路，更是一条民族勾搭的纽带，一条经济开展的动脉，一条文明交换的桥梁。青藏铁路的树立和经营， 是中国人民的智慧和勇气的表现，也是中国科技和工业的成就和提高的展现。 青藏铁路上运转的火车头，无论是国产的还是美国的，都是青藏铁路的关键组成局部，都为青藏铁路的服务和开展做出了奉献。咱们应该感谢这些火车头，也应该为中国的铁路事业感到自豪和自豪。